日産ノートリセールバリュー2026最新版

こんにちは。カーレビューラボ、運営者のuzuraです。

日産ノートの購入を検討している方、あるいは今乗っているノートをいつ売却すべきか悩んでいる方、多いんじゃないでしょうか。コンパクトカー市場で人気のノートですが、買取相場や残価率がどうなっているのか気になりますよね。

実は、日産ノートのリセールバリューは年式やグレード、ボディカラーによって大きく変わってきます。e-POWERモデルの評価は高いものの、3年落ちを境に残価率が急激に下がるタイミングがあったり、オーテック系グレードが標準モデルより10万円以上高く売れたりと、知っておくべきポイントがいくつもあるんです。

この記事では、2026年最新の買取相場データをもとに、日産ノートのリセールバリューを徹底的に分析していきます。あなたが損をしないための具体的な売却タイミングや、購入時に選ぶべきグレード、さらにはライバル車種との比較まで、実践的な情報をお届けしますね。

年式別・グレード別の最新残価率と買取相場の詳細データ
e-POWERとガソリン車のリセール差と海外輸出需要の影響
3年目が最適な売却タイミングである理由と具体的な金額シミュレーション
オーテック系グレードとボディカラーで最大20万円差がつく選び方

日産ノートのリセールバリューを徹底解説
ノートリセールバリューを左右する要素
日産ノートリセールバリュー最大化の戦略
まとめ：賢くノートを買って、高く売るための3つのポイント

日産ノートのリセールバリューを徹底解説

まず基本から押さえていきましょう。日産ノートのリセールバリューは、コンパクトカー市場の中でどういう位置付けなのか、2026年1月時点の最新データをもとに詳しく見ていきます。

【2026年最新】ノートの残価率データ

日産ノートの残価率は、年式によって大きく変動します。現在の市場データを見ると、かなり明確な傾向が浮かび上がってくるんですよね。

経過年数	年式	平均残価率	特徴
1年落ち	2025年式	66～78%	後期モデルで高値安定
2年落ち	2024年式	60～70%	まだ高年式扱い
3年落ち	2023年式	53～74%	初回車検前の重要ライン
5年落ち	2021年式	50～66%	e-POWERモデルは底堅い
7年落ち	2019年式	25～47%	旧型E12が中心

この数字を見て分かる通り、1～3年落ちまでは比較的高いリセールバリューを維持しているのが日産ノートの特徴です。ただし、3年目の初回車検を境に残価率が一段落ちる傾向があって、ここが重要なポイントになってきます。

特に注目すべきは、オーテック系グレードの残価率の高さでしょう。標準のXグレードが53%程度なのに対し、オーテッククロスオーバーは74%と20%以上の差がついているんです。

3年落ちと5年落ちの買取相場比較

具体的な買取金額で見てみると、もっと分かりやすくなります。実際の業者オークションデータから算出した平均買取相場がこちらです。

Xグレード（e-POWER・2WD）の買取相場推移

新車時支払総額：約271万円
1年落ち買取相場：約179万円（残価率66%）
3年落ち買取相場：約139万円（残価率53%）
5年落ち買取相場：約131万円（残価率50%）

3年落ちと5年落ちを比較すると、買取相場の差はわずか8万円程度なんですよね。でも、ここには大きな落とし穴があります。3年目から5年目の間に、初回車検費用として約10～15万円が必要になるわけです。

つまり、実質的には3年で売却したほうが、総合的なコストパフォーマンスは良いということになります。この計算、意外と見落としがちなポイントなんですよ。

e-POWERとガソリン車の価値の違い

現行ノート（E13型）は全グレードe-POWER専用なので、ガソリン車は旧型のE12型のみとなります。ただ、この2つのパワートレインには明確なリセール差があるんです。

e-POWERの発電専用エンジンの独自システムは、燃費性能と走行性能の両立が評価されていて、中古車市場でも高い人気を維持しています。実際のデータで見ると、e-POWERはガソリン車より平均2～7%高い残価率を示しているんですよね。

e-POWERが評価される3つの理由

実燃費がカタログ値に近く、維持費が安い
モーター駆動の滑らかな走りが体験価値として高い
海外の排ガス規制に対応しやすく、輸出需要がある

特にニュージーランドやイギリスなど、環境規制が厳しい国では日産ノートe-POWERの需要が高まっています。こうした海外市場が、国内での底値を支えているという構図があるわけです。

グレード別リセールランキングTOP3

3年落ちの残価率で見た、グレード別のランキングを発表します。この数字、購入時のグレード選びでかなり参考になると思いますよ。

順位	グレード	新車価格	3年後買取相場	残価率
1位	オーテッククロスオーバー	262万円	193万円	74%
2位	オーテック	258万円	161万円	62.5%
3位	X 90周年記念車	241万円	152万円	63.6%
参考	X（標準グレード）	221万円	129万円	58.3%

見ての通り、オーテック系グレードが圧倒的に強いという結果になっています。新車価格は約40万円高いんですが、3年後の買取相場で約30万円以上の差がつくため、実質的な負担額は標準グレードとほぼ変わらないんですよね。

これ、リセールを考えるとオーテックを選んだほうが賢い選択になるケースが多いということです。専用デザインや質感の高い内装も手に入って、しかも売却時の目減りが少ないなら、検討する価値は十分あるでしょう。

ノートリセールバリューを左右する要素

ここからは、日産ノートのリセールバリューに影響を与える具体的な要素について掘り下げていきます。購入時の選択が、3年後の査定額に直結する部分なので、しっかり押さえておきたいところです。

オーテック系グレードが高評価な理由

さっきのランキングでも見た通り、オーテック系グレードのリセール率は飛び抜けて高いんですが、その理由を詳しく分析してみましょう。

オーテックは日産のカスタムブランドとして、専用設計のエクステリアパーツやインテリアを装備しています。フロントグリル、バンパー、サイドスカート、リアスポイラーなど、標準モデルとは明確に差別化されたデザインが特徴なんですよね。

オーテックの付加価値

専用エアロパーツによる高級感のある外観
質感の高い専用シート（ファブリック＋合成レザー）
ステアリングやシフトノブの上質な仕上げ
標準グレードより流通量が少なく希少性がある

中古車を探している人の心理として、「同じ価格帯なら、より装備が充実した車を選びたい」という傾向があります。オーテックは「普通のノートよりワンランク上」という明確なポジションがあるため、買い手がつきやすいわけです。

さらに、中古車市場での流通量が標準グレードより少ないことも、価格を下支えする要因になっています。需要に対して供給が少なければ、当然価格は高めで安定しますからね。

ボディカラーで10万円以上の差が出る

実は、ボディカラーの選択だけでリセールバリューに大きな差が出るんです。2024年式Xグレードの過去6ヶ月の落札データを分析すると、驚くべき結果が見えてきました。

順位	ボディカラー	オプション代	基準色との価格差	実質的な価値
1位	ステルスグレー	4.8万円	+11万円	+6.2万円
2位	ガーネットレッド	6.0万円	+10万円	+4.0万円
3位	ピュアホワイトパール	4.4万円	+5万円	+0.6万円
基準	スーパーブラック	0円	±0円	±0円
圏外	オーロラフレアブルーパール	4.4万円	-6万円	-10.4万円
圏外	ターコイズ	3.9万円	-9万円	-12.9万円

この表を見ると分かる通り、ステルスグレーと鮮やかなターコイズでは、実質約19万円もの差がついているんです。これ、かなり大きな金額ですよね。

無難に選ぶなら、やはりホワイトパールかブラック系が安全です。ただ、ステルスグレーのように人気のあるトレンドカラーなら、オプション代を払っても十分にリターンが見込めるということも分かります。

個性派カラーを選ぶ前に考えたいこと

ターコイズやオーロラフレアブルーパールなど、個性的なカラーは新車時は魅力的に感じますが、中古車市場では買い手を選びます。自分が長く乗り続けるつもりなら問題ありませんが、3～5年で売却を考えているなら、リセール重視のカラー選びが賢明でしょう。

プロパイロット搭載車の査定優遇

装備面で最もリセールバリューに影響するのが、先進運転支援システムの有無です。日産のプロパイロット関連装備は、中古車市場で高く評価されているんですよね。

特にリセールアップに貢献するメーカーオプションがこちらです。

インテリジェントアラウンドビューモニター – 上空から見下ろすような映像で駐車をサポート
アダプティブLEDヘッドライトシステム – ハイビームの照射範囲を自動調整
LEDフォグランプ – 悪天候時の視認性向上

これらは後付けできないメーカーオプションのため、装着車は中古車市場で優遇されます。実際の査定額で言うと、プロパイロット関連装備がフル装備されていると、5～10万円の査定プラスになることも珍しくありません。

新車購入時は高く感じるオプション代も、売却時にある程度回収できると考えると、投資する価値はあるでしょう。特にアラウンドビューモニターは、駐車が苦手な方にも実用性が高いので、おすすめですね。

走行距離5万km以下が重要ライン

走行距離とリセールバリューの関係も見ておきましょう。一般的に、走行距離が長いほど査定額は下がるんですが、日産ノートの場合は少し特殊な傾向があります。

走行距離による評価基準

1万km以下 – ほぼ新車扱い、最高評価
3万km以下 – 高年式として高評価、減点は軽微
5万km以下 – 標準的な評価、大きな減点なし
5～8万km – 減点が始まるライン
10万km超 – 大幅に価値が下がる

日産ノートの場合、年式重視の傾向が強く、5万kmまでなら距離による減点は比較的ゆるいんです。むしろ、年式が1年古くなることのほうが、価値への影響は大きいと言えるでしょう。

これは、e-POWERシステムの耐久性に対する市場の信頼が影響していると考えられます。モーター駆動がメインなので、エンジンへの負担が少なく、高走行でも状態が良い車両が多いという実績があるわけです。

日産ノートリセールバリュー最大化の戦略

ここからが最も実践的なパートです。日産ノートのリセールバリューを最大化するための具体的な戦略を、データに基づいて解説していきますね。

ベストな売却タイミングは3年目

結論から言うと、最もコストパフォーマンスの良い乗り換えタイミングは3年目です。これには明確な理由があります。

3年目が最適な理由を、具体的な数字で見てみましょう。

乗り換え年数	購入価格	売却価格	実質負担	年間コスト	追加費用
3年乗り換え	264万円	139万円	125万円	約42万円	車検なし
5年乗り換え	264万円	131万円	133万円	約27万円	車検費用10～15万円

一見すると、5年乗ったほうが年間コストは安く見えますよね。でも、ここには初回車検費用の10～15万円が含まれていません。さらに、4年目以降は経年劣化による消耗品交換や小修理の頻度も増えてきます。

3年乗り換えのメリット

初回車検費用（10～15万円）を払わずに済む
まだ「高年式」として高い残価率を維持
消耗品交換や修理の出費が少ない
3年落ちは中古車市場で最も人気のある年式

トータルで考えると、3年サイクルで乗り換えるほうが、常に新しい車に乗れて、なおかつ金銭的な負担も最適化できるという、理想的なパターンになるわけです。

さらに、売却のタイミングも重要です。中古車市場が活発になる1～3月の新生活シーズンや、7～9月のボーナス・転勤シーズンを狙うと、より高値での売却が期待できますよ。

フィット・アクアとの徹底比較

同じコンパクトハイブリッド市場のライバル、ホンダ・フィットとトヨタ・アクアと比較してみましょう。購入検討時の参考になるはずです。

車種	3年落ち残価率	主力グレード	特徴
日産ノート	40.9～97.4%	オーテック系が強い	e-POWERの独自性が評価
ホンダフィット	29.1～62.4%	ガソリンモデルが意外と高い	実用性重視の安定需要
トヨタアクア	10.0～83.2%	GRスポーツが突出	トヨタブランドの信頼性

この比較を見ると、ノートは平均的に最も高いリセールバリューを維持していることが分かります。特にオーテック系グレードを選べば、トヨタアクアのGRスポーツに匹敵する残価率を期待できるわけです。

ただし、トヨタの強力なブランド力は無視できません。アクアも特定グレードでは非常に高い残価率を示しており、グレード選びさえ間違えなければ、どの車種を選んでもリセールの心配は少ないと言えるでしょう。

フィットは実用性重視のファミリー層に支持されていて、ファミリーカーとしての評価は高いんですが、リセール面ではノートやアクアに一歩及ばないという結果になっています。

輸出需要が支える底値の理由

日産ノートのリセールバリューが極端に崩れない理由の一つが、海外輸出需要です。特にe-POWERモデルは、環境規制が厳しい国で高く評価されているんですよね。

主な輸出先と需要理由

ニュージーランド – クリーンカー・スタンダードによる税制優遇で、e-POWERは燃費基準をクリアしやすい
イギリス・アイルランド – ロンドンのULEZ（超低排出ゾーン）規制に対応しやすい
パキスタン – 渋滞と燃料高騰で、e-POWERの実燃費の良さが評価される
アフリカ諸国 – 日本製コンパクトカーへの信頼が厚い

特にニュージーランドは日本の中古車にとって最重要市場の一つで、e-POWERのような環境性能の高い車は高値で取引されています。年式規制も緩やかなため、7～10年落ちの車両でも一定の需要があるんです。

こうした海外市場の存在が、国内での底値を支える重要な要因になっています。たとえ国内で人気が落ちても、輸出業者が一定価格で買い取ってくれるため、リセールバリューが急落するリスクが低いというわけです。

2024年マイナーチェンジ後の相場動向

2024年1月に実施されたマイナーチェンジが、中古車相場にどう影響しているか分析してみましょう。

後期モデル（2024年～）は、外観デザインの洗練や内装質感の向上、装備の充実が図られました。フロントマスクが一新され、より洗練された印象になったことで、前期モデル（2020～2023年）との差別化が明確になったんですよね。

前期モデルへの影響

2023年式を中心に残価率が約5～10%下落
標準グレードのXが特に影響を受けやすい
オーテック系は専用デザインの価値があり、影響は比較的小さい

ただし、e-POWERの独自性が評価され続ける限り、急落はないと予測されます。パワートレインは前期も後期も同じ第2世代e-POWERなので、走行性能や燃費性能に大きな差はありません。見た目の好みで選べるレベルと言えるでしょう。

今後の展望として、2025年9月にトヨタ・アクアが大幅改良を実施しており、これがノートの相場に微妙な影響を与える可能性はあります。競合が強化されることで、ノートの相対的な評価が変動するかもしれませんが、それでも大幅な下落は考えにくいですね。

まとめ：賢くノートを買って、高く売るための3つのポイント

ここまで、日産ノートのリセールバリューについて詳しく解説してきました。最後に、重要なポイントを3つにまとめておきましょう。

ポイント①：グレードとカラー選びで20万円差がつく

オーテック系グレードを選べば、標準グレードより残価率は約10～20%高くなります。ボディカラーはホワイトパール、ブラック、ステルスグレーが安全な選択です。個性派カラーは10万円以上の損失を覚悟する必要があるでしょう。

ポイント②：売却は3年目の初回車検前がベスト

初回車検費用（10～15万円）を払わずに、まだ高年式扱いで売却できる3年目が最適なタイミングです。中古車市場の需要時期（1～3月、7～9月）を狙えば、さらに高値が期待できます。

ポイント③：e-POWERの価値は海外市場が支える

環境性能の高さが海外で評価され、輸出需要が底値を支えています。国内での燃費の良さに加え、海外市場の存在がリセールバリューを安定させる要因となっているため、e-POWERモデルは今後も堅調に推移すると予測されます。

日産ノートは、コンパクトカー市場の中でもリセールバリューが比較的高く、特にe-POWERモデルは安定した評価を得ています。購入時から売却を意識した選択をすることで、トータルコストを大幅に削減できるわけです。

グレード選び、カラー選び、オプション選択、そして売却タイミング。これらすべてを戦略的に考えることが、賢いノートライフの第一歩になります。

売却前の必須アクション

日産ノートを売却する際は、必ず複数の買取業者で査定を受けてください。e-POWER搭載車は業者によって20～30万円の査定差が出ることも珍しくありません。手間を抑えながら高値を引き出すなら、一括査定サービスの利用がおすすめです。

最新の情報や詳しいスペックについては、日産ノート公式サイトで確認してください。

それでは、あなたのノートライフが充実したものになることを願っています。

※記事内の価格・残価率データは2025年11月～2026年1月時点の情報です。最新の相場は変動する可能性がありますので、売却時は必ず最新の査定を受けてください。正確な情報は公式サイトや専門家にご相談ください。